
鋼支撐架設預加軸力為計劃軸力的50%,分三次逐級施加。初次施加到計劃支持軸力的30%,第二次施加到計劃支持軸力的40%,第三次施加到計劃支持軸力的60%。預加軸力施加至計劃軸力的60%后,千斤頂制止加壓,在壓力表讀數穩固10分鐘后,且預加軸力與鋼支持架設軸力監測數據同等時用鋼楔子將運動端鎖定。鋼支持架設在鎖定時將會有軸力消減,鋼支持架設在鎖定后軸力為計劃軸力的50%左右。





簡單的說就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣,這是都是支護用的,擋著涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活l絡接頭端。鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結構的穩定性,一般情況是傾斜的連接構件,常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用,具有經濟性、環保性等特征。
預制模板斜支撐的工作人員為大家介紹預制鋼筋混凝土樓板的支承方式有(板式)(梁板式)兩種:裝配式鋼筋混凝土樓板系指在構件預制加工廠或施工現場外預先制作,然后運到工地現場進行安裝的鋼筋混凝土樓板。預制板的長度一般與房屋的開間或進深一致,為3M的倍數;板的寬度一般為1M的倍數;板的截面尺寸須經結構計算確定。
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