斜支撐加工制作簡單，無需廠家加工，質量容易保證；通用性特別強，能夠適應不同層高、不同板厚的現澆鋼筋混凝土樓板支模工程；不需水平連接即可自行站立，穩定性好等優點。節省大量鋼材：在同樣的支模面積條件下，單獨支撐比碗口式支模架，鋼管扣件支模架耗鋼量少，約為碗扣架或鋼管架的30%。在建筑上用于混凝土現澆施工的模板支撐結構，普遍采用鋼或木梁拼裝成模板托架，利用鋼或木桿搭建成腳手架構成托架支撐，并配合鋼模板進行混凝土施工。

鋼支撐工程中運用的鋼管、型鋼、焊條、引弧板等資料應具有產品合格證和功能查驗陳述，其種類、規范和功能應契合現行產品規范和規劃要求。資料進場后，應從頭查驗。不合格資料不得用于鋼支撐工程。工程師對團隊的技能交底內容包含:施工現場、施工順序、施工工藝、結構層次、節點安裝方式、工程質量規范、保證質量的技能辦法、成品防護辦法、安全防范辦法。

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地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。土層里面錨索的預加力損失是驚人的，規范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層里面預加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預加力損失是很可怕的。